2026年7月8日，2026斯图加特汽车技术国际研讨会在斯图加特开幕。在本次研讨会中同济大学在会议的组织策划、议程设置及学术内容输出方面发挥了核心领导作用。会议汇聚了来自中德两国汽车产业界的顶尖企业代表、学术机构专家及政府人士，围绕汽车动力系统转型、电动化与智能化发展、中德产业合作等核心议题展开深入研讨。与会嘉宾一致认为，在汽车产业深刻变革期，中德双方应在竞争中寻求合作，将中国的市场活力与创新速度与德国的技术严谨与制造精准相结合，共同推动全球汽车产业的技术创新与可持续发展。同济大学作为中国汽车工程领域的领军学府，通过本次研讨会进一步巩固了其在中德汽车产业合作中的桥梁与引领地位。
欢迎致辞
研讨会由斯图加特大学Andreas Wagner教授与André Kulzer教授共同主持，主持人Lea Schwarz宣布会议正式开幕。致辞环节回顾了上海-斯图加特汽车及动力系统国际研讨会的发展历程，强调该平台在中德汽车工程学术交流与产业合作中发挥的重要桥梁作用。两位教授指出，当前汽车产业正处于电动化、智能化转型的关键时期，技术创新呈现多学科交叉融合态势，研讨会旨在为两国产学研各界提供坦诚对话与深入交流的平台，共同应对产业变革带来的机遇与挑战。
Greetings 巴登-符腾堡州经济事务部代表
巴登-符腾堡州经济事务部代表致问候辞，强调了该州作为德国汽车工业核心区域的重要地位。致辞指出，巴登-符腾堡州汇聚了梅赛德斯-奔驰、保时捷、博世等全球领先汽车企业及供应商，是欧洲汽车技术创新的重镇。州政府高度重视汽车产业的转型发展，将持续支持中德两国在新能源汽车、智能驾驶等领域的技术合作与学术交流，为产业创新营造良好的政策环境。
Greetings 曹静教授，同济大学
同济大学党委副书记曹静教授通过视频方式发表致辞。她首先回顾了上海-斯图加特汽车及动力系统国际研讨会自创办以来的发展历程，指出这一平台历经多年深耕，已从最初的小规模学术交流发展为连接中德乃至全球汽车学术界与产业界的重要桥梁。曹静教授表示，同济大学作为中方主办单位，始终致力于推动中德汽车技术的双向交流与深度合作，未来将继续发挥在汽车工程领域的科研优势与人才储备，与斯图加特大学等德国合作伙伴一道，共同应对汽车产业变革带来的机遇与挑战。她特别感谢了中德双方组织团队多年来坚持不懈的辛勤付出，感谢所有参会嘉宾对研讨会的长期支持，并期待本届研讨会能够产出更多有价值的成果，为全球汽车技术进步贡献力量。她最后祝愿研讨会取得圆满成功，并欢迎各位嘉宾在未来有机会访问同济大学，进一步深化交流与合作。
曹静教授在致辞中特别强调了上海-斯图加特汽车及动力系统国际研讨会作为中德汽车技术交流旗舰平台的独特定位。曹静教授表示，这一平台不仅促进了双方在传统汽车工程领域的学术交流，更在新能源汽车、智能驾驶、车联网等前沿领域搭建了产学研协同创新的桥梁。她特别提到，同济大学汽车与能源学院在新能源汽车动力系统、智能底盘控制、先进燃烧技术、车辆NVH等领域积累了雄厚的研究实力，期待通过研讨会进一步推动中德双方在上述领域的联合研究与技术转化。
在致辞中，曹静教授还特别提及当前全球汽车产业正处于电动化、智能化、网联化深度变革的关键时期，中德两国作为全球汽车产业的重要力量，在技术创新、产业升级和市场拓展等方面具有高度的互补性。她表示，同济大学将一如既往地支持研讨会的持续发展，进一步深化与斯图加特大学及巴登-符腾堡州汽车产业界的合作，共同推动中德汽车技术在新能源动力系统、自动驾驶、智能网联等领域的联合研究与技术转化。曹静教授最后寄语与会嘉宾，希望大家以本届研讨会为契机，深入交流、凝聚共识，共同为中德汽车产业的可持续发展贡献智慧与力量。
主题演讲1+问答环节：Karin Buss，梅赛德斯-奔驰集团股份公司
梅赛德斯-奔驰集团股份公司创新与未来技术总监代表发表了关于创新与未来技术的主题演讲。演讲围绕汽车产业创新趋势展开，强调在当前竞争日益激烈的产业环境下，竞争是必要的，因为它能够唤醒创造力，激发企业的创新潜能。演讲指出，应对产业竞争需要采取整体性的方法——不仅需要技术层面的创造力，还需要变革的意愿、政策法规的协同配合，以及对软性因素和边界条件的系统性考量。在问答环节，与会者围绕创新技术路径、产业竞争格局以及未来出行方式等话题与演讲嘉宾进行了深入交流。
主题演讲2+问答环节：“丰田迈向碳中和的多路径动力系统方案” Timothy d'Herde，丰田汽车欧洲公司
丰田汽车欧洲公司代表发表了题为“丰田迈向碳中和的多路径动力系统方案”的主题演讲。演讲系统阐述了丰田在碳中和目标下的动力系统战略，强调不同地区、不同使用场景对动力系统方案的需求存在显著差异，因此丰田坚持多路径技术路线，涵盖混合动力、插电式混合动力、纯电动以及氢燃料电池等多种技术方案。这一理念与当天多位演讲嘉宾的共识相呼应——即动力系统技术路径的多样性是应对全球不同市场需求的务实选择。在问答环节，与会者就丰田各技术路线的市场定位、商业化进展以及在不同区域市场的推广策略等问题进行了讨论。
主题演讲3+问答环节：Robert Bosch公司 Thomas Pauer，“2035 年现实检验——技术开放性——在雄心壮志与实际应用之间”
罗伯特·博世公司代表发表了题为“2035年现实检验——技术开放性——在雄心壮志与实际应用之间”的主题演讲。演讲对2035年汽车产业转型目标进行了务实的现实检验，指出在雄心勃勃的减排目标与实际工程应用之间存在着不可忽视的差距。演讲强调技术开放性的重要性，认为在通往碳中和的道路上，不应过早锁定单一技术路线，而应保持多种技术方案的并行发展，以应对不同市场和应用场景的实际需求。在问答环节，与会者围绕欧洲2035年内燃机禁令的影响、技术开放性的实现路径以及博世在多技术路线方面的布局进行了深入探讨。
主题演讲4+问答环节：Arndt Franz，马勒公司 全球动力系统在法规场景与现实工况下的对比：成功实现脱碳需要什么？
马勒公司代表发表了关于全球动力系统在法规场景与现实工况下对比的主题演讲，深入探讨了成功实现脱碳所需的关键要素。演讲指出，法规设定的理想化场景与现实使用工况之间往往存在显著差距，成功实现脱碳不仅需要技术方案的持续优化，还需要法规框架与工程实际的更好匹配。在当天下午的圆桌讨论中，马勒公司代表进一步指出，当今工程界面临的是各种工程概念和理念的多元化竞争，每一种方案都在为不同的使用场景寻求最优解。他同时强调，应对竞争需要整体性的方法，涵盖变革意愿、政策法规调整以及软性因素等多个维度。在问答环节，与会者围绕全球不同市场法规差异对动力系统开发的影响、脱碳技术的经济性评估等话题进行了交流。
主题演讲5+问答环节：Lars Bialkowski，比亚迪
比亚迪代表发表了主题演讲，分享了公司在电动汽车领域的发展经验与技术战略。当天下午的讨论中，盖世汽车代表以比亚迪为例，阐释了中国整车企业的垂直整合策略——除雨刮器、轮胎和玻璃外，比亚迪几乎实现了核心零部件的自研自产，同时邀请供应商协同合作。这一策略的驱动因素包括供应链安全管控(尤其是芯片短缺带来的教训)、成本控制以及协调效率提升。在问答环节，与会者围绕比亚迪的全球化布局、技术路线选择以及中欧市场策略等话题进行了讨论。
主题演讲6+问答环节：郑亚莉教授，中国汽车工程学会副秘书长，《节能与新能源汽车技术路线3.0》
中国汽车工程学会副秘书长代表发表了关于《节能与新能源汽车技术路线3.0》的主题演讲，系统介绍了中国汽车产业最新的技术路线图。演讲涵盖节能汽车、纯电动与插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等多条技术路线的发展目标与实施路径，为与会者全面了解中国汽车产业的技术发展方向提供了权威参考。在问答环节，由于郑亚莉教授远程演讲，该环节问答由同济大学汽车与能源学院院长熊璐教授代为进行。与会者围绕技术路线3.0与上一版的主要变化、各技术路线的时间节点设定以及对中国汽车产业政策的影响等问题进行了深入交流。
颁奖典礼
主题演讲环节结束后，研讨会举行了颁奖典礼，表彰在汽车技术创新和学术研究中做出突出贡献的个人与团队，包括优秀学士和硕士论文奖。颁奖典礼不仅是对优秀成果的肯定，也激励了与会者在汽车技术领域持续探索与创新。
中国汽车产业下一程：从市场规模优势到体系级创新
盖世汽车CEO、资讯总编周晓莺发表了题为“中国汽车产业下一程：从市场规模优势到体系级创新”的专题演讲。演讲指出，外界谈论中国汽车产业时，通常聚焦于速度、规模和成本三个关键词，但当前中国汽车产业的核心竞争力已从单一维度的市场优势，升级为系统性的创新体系。
在市场层面，中国已成为全球唯一能够覆盖几乎所有商品类别的完整供应链国家，物流成本优势显著。中国整车企业出口的产品不再仅仅是机械产品，而是融合了智能化、电动化生态系统的“智能电动汽车”。以2024年慕尼黑IAA车展为例，超过100家中国企业参展，涵盖整车企业、电池企业、芯片企业、机器人公司、数据解决方案商及传统零部件制造商，表明中国汽车产业正以完整的生态系统形态走向全球。在欧洲市场，比亚迪、奇瑞、名爵、零跑等中国品牌已进入销量前十榜单。
在技术层面，中国汽车产业的创新呈现出几大显著特征。第一，技术发展由消费者场景驱动，而非仅由工程师设计驱动。以800V高压平台为例，该技术曾仅用于高端品牌，但在中国仅用三到五年时间便实现了大规模普及。第二，垂直整合成为领先中国整车企业的显著特征，比亚迪等企业通过自研核心零部件来掌控供应链安全、降低成本并提升协调效率。第三，智能化竞争正从功能层面升级为系统架构层面，整车企业大力投入电子电气架构和系统级芯片(SoC)的开发。第四，中国正从“软件定义汽车”迈向“AI定义汽车”新阶段，大语言模型被引入座舱交互和端到端智能驾驶，ADAS已实现大规模商业化——中国市场新上市车型中超过60%搭载了高级辅助驾驶功能。
在开发效率方面，传统燃油车从项目启动到量产通常需要40个月，而中国电动汽车的平均开发周期仅为20个月，部分企业甚至不足10个月。这一效率提升源于四个关键因素：扁平化的组织架构(问题可直接触达决策层)、供应商早期介入、仿真与并行开发模式的广泛应用，以及通过OTA实现持续迭代升级。盖世汽车代表特别指出，中国的创新模式并不意味着降低质量标准，而是在快速市场反馈中持续优化，在不同领域采取不同的质量策略。
在全球化方面，中国汽车出口已从单一车型出口发展为全产品矩阵出海，从单个企业出海升级为产业集群协同出海。不同企业采取了差异化的欧洲市场进入策略：比亚迪通过在当地建设工厂和供应链进行重度投资；蔚来汽车聚焦品牌建设，深耕高端市场；零跑汽车则通过与Stellantis集团的合资合作，以务实的网络策略推出高性价比产品。同时，中德企业间的合作案例不断涌现——大众汽车投资中国初创企业并设立合资公司，宝马和奥迪在中国与华为合作开发ADAS功能，捷迪与雷诺合资开展动力系统合作，这些案例充分展示了中德产业合作互利共赢的广阔前景。
圆桌主题：如何将中国汽车业的发展势头与德国的严谨精准相结合？
圆桌讨论嘉宾：采埃孚集团电驱动研发高级副总裁Otmar Scharrer，盖世汽车CEO兼资讯总编周晓莺，Horse Powertrain企业新产品线负责人Ragnar Burenius，马勒公司CEO Arnd Franz，巴登-符腾堡州交通部移动出行枢纽与互联数字出行部门负责人Philipp Franke，FKFS及斯图加特大学IFS的André Casal Kulzer教授。讨论由André Kulzer教授主持。
圆桌讨论围绕中德汽车产业合作与竞争的多维度议题展开，涵盖了文化差异、开发速度、客户视角、售后服务、数字化转型、技术整合以及政策环境等核心话题。与会嘉宾普遍认为，中德双方在产业优势上具有高度互补性，合作的潜力远大于竞争的张力。
在“中国发展势头与德国精准严谨”的内涵解读方面，与会嘉宾普遍认为，中国汽车产业的核心优势在于高度的客户导向和快速迭代的勇气；德国的优势则体现在深厚的技术积累、严格的安全标准和完善的质量保障体系。中德之间对风险的不同态度——中国倾向于快速决策、试错修正，欧洲注重充分验证——在跨文化团队中可以形成互补。在开发速度与效率方面，采埃孚代表指出中国企业通过强有力的供应链管理和自动化验证提升效率。Horse Powertrain代表认为速度源于扁平化的决策机制。盖世汽车代表补充指出，在涉及出行安全的领域，品质保障同样不可妥协。在客户视角与市场成功要素方面，巴登-符腾堡州交通部代表强调数字化和用户体验将是未来最重要的竞争维度。马勒公司代表指出服务与维修体验是品牌忠诚度的首要因素，欧洲企业在售后服务体系方面具有优势。
盖世汽车代表分析了中欧市场消费者换车周期的差异，中国品牌在欧洲市场需要建立长期信任。在数字化与生态系统方面，采埃孚代表指出欧洲在手机与汽车无缝体验方面明显落后。Horse Powertrain代表补充指出中国互联化程度更高，但部分解决方案在欧洲法规环境下需寻求平衡。在技术整合与成本控制方面，马勒公司代表指出，面对多种动力系统方案并存的局面，整车企业应通过系统级供应商实现差异化并通过规模化降低成本，并预测未来中欧产业均将面临产能整合的挑战。在工作文化与政策环境方面，巴登-符腾堡州交通部代表介绍了州政府减少行政官僚主义的举措。多位嘉宾呼吁减少不必要的流程负担，聚焦于价值创造。
在总结环节，盖世汽车代表指出中国的创新速度与德国的精准高品质完美互补。巴登-符腾堡州交通部代表总结道：在值得竞争的领域竞争，在需要协作的领域协作。Andreas Wagner教授强调应对竞争需要整体性方法，呼吁双方建立信任、推动协作。
7月9日，研讨会进入第二天分论坛环节，共设置16个平行分论坛，涵盖汽车技术、可持续能源、智能驾驶、电动动力系统、燃烧效率、数据科学与人工智能、软件定义汽车、热管理与空气动力学、燃料电池、智能汽车、电池与充电技术等多个前沿领域。其中，“中国技术”分论坛(China Session)和“智能汽车”分论坛均由同济大学教授担任主席，同济大学多位学者在分论坛中发表了高水平学术报告，充分体现了同济大学在学术内容输出中的核心地位。各分论坛由相关领域的知名教授担任主席，通过技术主题演讲、论文展示(Pitches)和专题报告等形式，深入探讨了汽车工程各细分方向的技术进展与研究前沿。
分论坛1：汽车技术
本分论坛由德累斯顿工业大学Günther Prokop教授主持。德累斯顿工业大学教授发表了技术主题演讲。来自IILS、大众汽车、TWT等机构的研究人员分别就方程式学生赛车可解释轮胎力建模、公路到钻井平台车辆在环方法验证、Kolmogorov-Arnold网络在卡车开发中的应用及辅助驾驶中驾驶动态与用户感知评估等主题进行了论文展示。斯图加特大学和梅赛德斯-奔驰代表分别分享了乘坐舒适性评价标准推导和AI方法在电动汽车零部件开发中的应用。
分论坛2：可持续能源 & H2
本分论坛由德累斯顿工业大学Frank Atzler教授主持。保时捷工程集团代表发表了关于掌握欧盟动力系统转型的技术主题演讲。来自奥卢大学、罗伯特·博世、依维柯集团等机构的研究人员分别就氢燃料闭环氩气动力循环发动机涡轮增压、基于随机信号分解的内燃机爆震实时检测、生物燃料对超临界流体燃烧系统再生能力的影响及乙醇汽油混合燃料预热运行等主题进行了分享。斯蒂尔公司和舍弗勒技术代表分别介绍了可持续燃料方案和双模式喷油器技术。
分论坛3：高阶智能驾驶
本分论坛由斯图加特大学Wolfram Remlinger教授主持。麦肯锡公司代表发表了题为“欧洲汽车工业的新时代”的技术主题演讲。来自卡尔斯鲁厄应用科学大学、卡尔斯鲁厄理工学院、德累斯顿工业大学及IFS的研究人员分别就基于电动自行车CAN数据的机器学习骑手识别、辅助驾驶协同边缘扩展、基于VDA 5050的SAE 4级通信接口及高度自动化车辆轨迹跟踪控制等主题进行了分享。梅赛德斯-奔驰和博世代表分别介绍了L3级辅助驾驶安全验证方法及生成式AI与ISO 26262的协调应用。
分论坛4：中国技术
作为本次研讨会最具特色的环节之一，“中国技术”分论坛(China Session)由同济大学汽车与能源学院副院长周泉教授担任分论坛主席，整场分论坛的四位报告嘉宾分别来自同济大学汽车与能源学院及国政学院，集中展示了同济大学在汽车工程多个前沿领域的系统性研究实力与学术领导力。这一分论坛的设置充分体现了同济大学在中德学术对话中的引领作用，也为欧洲汽车产业界深入了解中国汽车技术发展提供了权威窗口。
同济大学政治与国际关系学院教授、欧洲研究中心主任宋黎磊发表了题为“驶入欧洲：欧盟绿色新政时代的中国电动汽车战略”的演讲，从国际关系与产业政策视角深入分析了中国电动汽车企业进入欧洲市场所面临的机遇与挑战，探讨了欧盟绿色新政框架下中国电动汽车的战略应对路径。同济大学新能源汽车工程中心唐辰副教授就汽车动力学与智能底盘控制等前沿技术议题进行了分享，展示了同济大学在车辆动力学领域的研究积累。同济大学汽车与能源学院李理光教授介绍了主动预燃室汽油发动机实现超过50%指示热效率的技术路径，该研究代表了内燃机效率提升的重要突破方向，体现了同济大学在先进燃烧技术领域的深厚造诣。同济大学汽车与能源学院贺银芝副教授分享了汽车风噪源表征、传递特性与机理方面的研究成果，展示了同济大学在车辆NVH(噪声、振动与声振粗糙度)领域的系统研究能力。
本分论坛四位同济大学教授的报告涵盖了从国际战略、智能底盘、先进燃烧到NVH技术的多个维度，全面呈现了同济大学汽车与能源学院在汽车工程领域的学科广度与研究深度，也彰显了同济大学作为中国汽车工程学术高地在国际舞台上的学术影响力与话语权。
此外，同济大学新能源汽车工程中心唐辰副教授、同济大学林思嘉等学者也出席了本次分论坛。
分论坛5：电动动力系统 #1
本分论坛由亚琛工业大学Stefan Pischinger教授主持。戴姆勒卡车股份公司代表分享了识别和缓解高压电网中共振效应的研究成果。梅赛德斯-奔驰股份公司代表分别就无轭分段式电枢轴向磁通电机中Halbach阵列优化降低转矩脉动、以及基于有限元法的IPMSM可靠退磁评估的关键建模考量因素进行了技术报告，展示了电驱动系统在电机设计与仿真方面的最新进展。
分论坛6：燃烧效率
本分论坛由都灵理工大学Federico Millo教授主持。Champion Ignition代表比较分析了被动式和主动式预燃室点火系统在提高火花点火发动机效率方面的表现。沙特阿卜杜拉国王科技大学代表分享了基于重整气的预燃室燃料在重型火花点火发动机稀薄甲醇燃烧中的实验研究。梅赛德斯-奔驰代表介绍了直列六缸柴油发动机的演变历程，展示了内燃机效率提升方面的持续创新。
分论坛7：数据科学与人工智能 #1
本分论坛由俄亥俄州立大学Michele Giuliani博士主持。保时捷股份公司代表分享了面向系统工程自动化的多智能体LLM管道技术，并介绍了面向应用的机器学习不确定性量化方法选择过程模型。梅赛德斯-奔驰股份公司代表探讨了利用大型语言模型从自然语言生成机器可处理的规范，用于汽车调试和测试的应用。本分论坛集中展示了人工智能技术在汽车工程流程自动化方面的前沿应用。
分论坛8：软件定义汽车
本分论坛由德累斯顿工业大学Günther Prokop教授主持。来自卡尔斯鲁厄应用科学大学、亚琛工业大学及梅赛德斯-奔驰的研究人员分别就利用自然无人机数据量化CARLA中行为保真度、面向法规驱动需求生成的多智能体LLM工作流程及首次质量作为量化软件更新影响的指标等主题进行了分享。博洛尼亚大学代表介绍了保障分布式汽车系统中软硬件配置兼容性的图分类方法，梅赛德斯-奔驰代表分享了基于深度强化学习的混合动力汽车能量管理策略。
分论坛9：热管理与空气动力学
本分论坛由Jochen Wiedemann教授主持。来自赫尔穆特·施密特大学、南特中央理工学院、达姆施塔特工业大学等机构的研究人员分别就电池电动城市公交车热管理改进、快速充电电池被动热管理、底盘测功机热管理系统测试及汽车热量控制热运行策略等主题进行了分享。Werum Software & Systems AG代表介绍了从风洞到AI支持的数据驱动开发生态系统的转变，蔡司代表分享了电驱动系统质量保证方案。
分论坛10：燃料电池与混合动力
本分论坛由米兰理工大学Angelo Onorati教授主持。来自卡尔斯鲁厄理工学院、埃尔朗根-纽伦堡大学、瓦伦西亚理工大学及SOKEN株式会社的研究人员分别就PEMFC系统可重构验证环境、蒸发冷却提高燃料电池效率、先进燃烧与空气路径技术协同集成及活塞摩擦力新型测量方法等主题进行了分享。宝马代表分享了PEM燃料电池活化机制研究，米兰理工大学代表介绍了PEM燃料电池流分配器的CFD优化。
分论坛11：移动概念与高阶智能驾驶
本分论坛由卡尔斯鲁厄理工学院Eric Sax教授主持。来自沃尔沃、埃斯林根大学、Erhardt GmbH及卡尔斯鲁厄应用科学大学的研究人员分别就电网友好型直流快速充电的车载脉冲充电自适应、LiMo 2030可持续城市交通概念、本地公共交通移动性概念及自适应速度控制提高电动自行车能效等主题进行了分享。ILM-Ulm代表介绍了雾中辅助驾驶的光传播模拟，IBM代表分享了ADAS/AD高性能AI数据基础设施方案。
分论坛12：智能汽车
本分论坛由同济大学汽车与能源学院邓俊副教授主持，这也是继分论坛4“中国技术”之后，第二个由同济大学教授担任主席的分论坛，进一步凸显了同济大学在本次研讨会学术组织中的核心地位。曼胡默尔集团代表分享了未来移动出行时代的智能座舱空气净护方案，探讨了超越传统过滤的智能化座舱空气质量解决方案。MathWorks代表介绍了中国向电动汽车和软件定义汽车转型中基于模型的设计方法，展示了模型驱动开发在中国汽车产业转型中的应用实践。本分论坛聚焦智能座舱与软件开发方法论，体现了中德在智能汽车领域的合作潜力，也展现了同济大学在智能汽车研究方向的前瞻布局。
分论坛13：电动动力系统 #2
本分论坛由维也纳工业大学Bernhard Gehringer教授主持。来自乌尔姆应用科学大学、阿伦技术与经济学院、DRV Solutions及Gamma Technologies的研究人员分别就轻型商用车代表性驾驶循环、电动动力总成数字孪生模型、双逆变器电磁兼容性及牵引电机冷却方案多物理场建模等主题进行了分享。保时捷代表介绍了电力牵引绕组重构系统设计，马勒国际代表分享了电机快速开发方案。
分论坛14：电池与充电技术
本分论坛由维也纳工业大学Uwe Grebe教授主持。来自保时捷、卡尔斯鲁厄理工学院、虚拟车辆研究有限公司及亚琛工业大学的研究人员分别就锂离子电池热失控敏感性、柔性软包电池系统优化、钠离子电池与锂离子电池热失控对比及电动汽车动态无线充电等主题进行了分享。FKFS代表介绍了自适应多智能体控制提高兆瓦级充电效率的方案，米兰理工大学代表分享了基于CFD的电池热建模和冷却系统优化方法。
分论坛15：数据科学与人工智能 #2
本分论坛由斯图加特大学Michael Weyrich教授主持。来自亚琛工业大学、梅赛德斯-奔驰、Peak Solution及卡尔斯鲁厄应用科学大学的研究人员分别就基于残差强化学习的自动化ECU标定、虚拟汽车模型、AI测试数据现代化及汽车超声波传感器网络安全风险评估等主题进行了分享。ETAS代表分享了确保安全关键嵌入式系统中机器学习模型安全性的方法论，博世代表介绍了可扩展ECU标定虚拟化框架。
分论坛16：FVV和H2
本分论坛由FVV的Ralf Thee主持。来自斯图加特大学、卡尔斯鲁厄理工学院、亚琛工业大学及新南威尔士大学的研究人员分别就M-100甲醇发动机冷启动优化、排气系统冷凝水形成、车辆诱发颗粒物建模及柴油先导点燃氢气直接喷射发动机等主题进行了分享。法赫德国王大学和千叶大学代表分别介绍了氢气注入数值分析和氢发动机预燃因素分析，FKFS代表分享了基于三维CFD的稀薄氢气燃烧NOx生成特性研究。
本次研讨会同济大学组建高规格学术代表团赴德参会，代表团成员有同济大学汽车与能源学院院长熊璐教授、副院长周泉教授、李理光教授，中国汽车工程学会副秘书长郑亚莉教授以远程形式参与演讲，同济大学党委副书记曹静教授通过视频形式为大会致辞，全程线上深度参与本次研讨会相关交流工作。同济大学一行以高规格学术阵容深度参与主论坛与第二天各分论坛，不仅充分展示了同济大学在汽车工程领域的学科实力与学术领导力，更彰显了同济大学作为中德汽车技术交流旗舰平台中方主办方的引领担当。此次斯图加特之行进一步巩固了同济大学与斯图加特大学FKFS及IFS的长期合作伙伴关系，为双方在新能源汽车、智能驾驶、先进燃烧、车辆NVH等领域开展更深层次的联合研究、人才联合培养与产业协同创新奠定了坚实基础，也为中德两国汽车产业在技术标准对接、市场互通互认、创新资源共享等方面的务实合作开辟了新的前景。
不仅展示了中德两国在汽车动力系统、电动化、智能化、可持续能源等领域的最新技术成果，更重要的是为两国汽车产业搭建了一个坦诚对话、寻求共赢的平台。本次论坛国内技术从业者参与踊跃、参会规模可观。从第一天主论坛的深度讨论中可以看到，中德双方在技术理念、市场策略和产业文化方面各有所长——中国的系统性创新活力与市场驱动的快速迭代，与德国的工程精准、品质保障和品牌积淀形成了天然的互补关系。第二天16个平行分论坛的丰富内容，则全面呈现了汽车工程各细分领域的研究前沿与技术进展。其中，由同济大学汽车与能源学院副院长周泉教授主持、四位同济大学教授联袂报告的“中国技术”分论坛，以及由同济大学汽车与能源学院邓俊副教授主持的“智能汽车”分论坛，集中展示了同济大学在学术引领与组织方面的突出贡献。与会嘉宾普遍认为，在竞争与合作并存的新时代，中德汽车产业应以互信为基础，在值得竞争的领域良性竞争，在需要协作的领域深度合作，共同为全球汽车产业的技术创新与可持续发展奠定坚实基础。同济大学将继续发挥中德汽车产业合作的桥梁与引擎作用，携手斯图加特大学及两国产业界，推动学术交流与产业合作迈向更深层次、更广领域。
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